Toch kleven er aanzienlijke risico’s aan de praktijk. Plantaardige olie is veel stroperiger dan diesel, zeker bij lagere temperaturen, waardoor de brandstofpomp en de verstuivers zwaarder worden belast.
Moderne dieselmotoren werken met zeer hoge druk en nauwe toleranties kan dat tot kostbare schade leiden. Daarnaast verbrandt plantaardige olie anders dan diesel, waardoor er onverbrande resten in de motorolie terecht kunnen komen.
Die verdunning tast de smerende werking aan en kan op termijn de levensduur van de motor aanzienlijk verkorten. Oudere dieselmotoren met een eenvoudiger inspuitsysteem verdragen het gebruik doorgaans beter dan de huidige generatie.
Ook het roetfilter en het uitstootsysteem van moderne diesels zijn niet op deze brandstof berekend, wat tot verstoppingen en storingsmeldingen kan leiden. Een reparatie daarvan kost al snel een veelvoud van wat de besparing aan de pomp oplevert.
Bakolie verboden vanwege accijnzen
Naast technische bezwaren speelt een juridische kwestie, in veel EU-landen, is het gebruik van onbelaste olie als motorbrandstof niet toegestaan, aangezien daarover geen accijns is afgedragen. Wie daarmee op de openbare weg rijdt, riskeert een naheffing en een boete van de belastingdienst.
Bovendien kan de verzekeraar bij schade of een ongeval problemen maken wanneer blijkt dat het voertuig op een niet-goedgekeurde brandstof reed. Dat kan betekenen dat schade aan de eigen auto niet wordt vergoed, wat de financiële gevolgen aanzienlijk vergroot.
Voor wie zijn brandstofkosten wil beperken, bestaan er legale en aanzienlijk minder riskante alternatieven. Een rustige rijstijl, de juiste bandenspanning, het vermijden van onnodige ballast en het beperken van korte ritten leveren op jaarbasis eveneens een merkbare besparing op, zonder de motor of de eigen rechtspositie in gevaar te brengen.
Het fenomeen zegt niettemin veel over de druk die hoge brandstofprijzen op huishoudens leggen, zeker in landelijke gebieden waar de auto vaak onmisbaar is en alternatieven ontbreken.
