Het geval illustreert een probleem waarmee handhavers in heel Europa te maken krijgen. De markt voor elektrische steps kent naast de reguliere, gekeurde modellen een groeiend segment aan zware, extreem krachtige exemplaren die primair voor privéterrein zijn bedoeld, maar in de praktijk gewoon de openbare weg op gaan.
Een normale step heeft een vermogen van een paar honderden watt, beschikte dit exemplaar over meer dan 10.000 watt, wat vergelijkbaar is met een lichte motorfiets, het gewicht van 40 kilo en de aandrijving op beide wielen versterken dat beeld.
Juist die combinatie maakt zulke voertuigen gevaarlijk in het verkeer. Een step heeft kleine wielen, een korte wielbasis en een hoog zwaartepunt, waardoor de rijeigenschappen bij hoge snelheid sterk verslechteren.
Vermogen van meer dan 10.000 watt
Een kuil, een put of een plotselinge remactie kan bij tachtig kilometer per uur onmiddellijk tot een zware val leiden, terwijl de bestuurder geen enkele bescherming heeft behalve een helm.
Ook voor andere weggebruikers vormt het een risico. Een voertuig dat er op het eerste gezicht uitziet als een gewone step, maar met snelwegsnelheid nadert, is voor automobilisten, fietsers en voetgangers vrijwel niet correct in te schatten.
In Nederland is de situatie juridisch anders geregeld, elektrische steps zijn hier op de openbare weg niet toegestaan, tenzij het model is goedgekeurd door de RDW en op kenteken staat. In de praktijk betekent dit dat vrijwel alle in de handel verkrijgbare steps hier niet legaal op straat mogen worden gebruikt.
Wie er toch mee rijdt, riskeert een boete en mogelijk inbeslagname, terwijl de verzekering bij een ongeval doorgaans niet uitkeert. Dat laatste kan bij letsel bij derden tot forse persoonlijke aansprakelijkheid leiden, wat de risico’s van een illegaal voertuig verder vergroot.
