Groene verkeersborden komen eraan: dit betekenen ze echt

Critici wijzen op dat risico. Een aanbevolen bord zonder bijbehorende maatregelen zoals drempels, verhoogde oversteekplaatsen of betere verlichting kan zijn boodschap snel verliezen.

De groene rand werkt namelijk het best als onderdeel van een bredere inrichting van de omgeving die de bestuurder ook fysiek aanzet tot lagere snelheden. Een bord alleen is onvoldoende.

Voor Nederland is de situatie vergelijkbaar met die in Italië. Officieel erkende adviesnelheden met een onderscheidende kleurcodering bestaan hier niet. In Nederland worden aanbevelingen op bepaalde trajecten soms via tekstborden gecommuniceerd, maar een gestandaardiseerd systeem met groene borden ontbreekt.

Wel zijn er zones waar borden met aanbevolen snelheden worden geplaatst rondom scholen bij wijze van campagne, maar die hebben geen formele status in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

Of het groene bord zijn weg naar de Nederlandse weg vindt hangt af van politieke wil onderzoek naar effectiviteit en de bereidheid van wegbeheerders om te experimenteren.

De internationale ervaringen zijn hoopgevend genoeg om serieus te verkennen. De sleutel ligt niet in de kleur van het bord maar in de combinatie met een doordachte omgeving die bestuurders begeleidt naar veiliger rijgedrag.

Uiteindelijk is het doel minder ongelukken met kwetsbare verkeersdeelnemers. Als een groen randje daartoe bijdraagt is de investering de moeite waard.