Ook de Volkswagen ID. Buzz presteert onder de streep, met een gemiddeld verlies van 31,2 procent. Tijdens de recordkou van 2026 zakte de actieradius met 38,3 procent, waarbij de warmte in de cabine geleidelijk wegviel en de auto bij zes procent restcapaciteit geen 60 kilometer per uur meer kon halen.
Andere bekende namen als de Polestar 2, de Skoda Enyaq en de Tesla Model Y volgen op de voet, met verliezen tussen de 26 en 27 procent. Vooral de Model Y laat zien hoe groot de invloed van temperatuur is, want het verlies liep op van 11,1 procent in 2022 tot 42,9 procent tijdens de strengste vrieskou. Onderaan de lijst staat de Hyundai Ioniq 5, met een gemiddeld verlies van 19,6 procent, al verdwijnt ook daar nog altijd bijna een vijfde van de beloofde actieradius.
| Model | Gemiddeld verlies actieradius |
|---|---|
| Toyota bZ4X | 33,8% |
| Volkswagen ID. Buzz | 31,2% |
| Polestar 2 | 27,1% |
| Skoda Enyaq | 27,0% |
| Tesla Model Y | 26,6% |
| BMW iX | 25,3% |
| Mercedes-Benz EQB | 24,4% |
| Tesla Model 3 | 22,9% |
| BMW i4 | 20,8% |
| Hyundai Ioniq 5 | 19,6% |
Zo beperk je actieradiusverlies in de winter
Automobilisten kunnen wel degelijk invloed uitoefenen op hoeveel actieradius verloren gaat, ook al is enige afname in de kou onvermijdelijk. Een van de simpelste maatregelen is de auto voorverwarmen terwijl hij nog aan de lader staat, zodat de accu niet wordt gebruikt om de cabine op te warmen.
Stoelverwarming en stuurverwarming gebruiken in plaats van de klimaatregeling voluit te zetten, scheelt daarnaast veel energie, net als een rustige rijstijl en een lagere snelheid, omdat luchtweerstand bij kou extra zwaar doorweegt.
Ook de accu zelf verdient aandacht, want die niet te ver laten leeglopen, voorkomt extra koudeverlies. Regelmatig kort bijladen en de bandenspanning controleren, aangezien koude lucht de druk verlaagt, houdt de efficiëntie op peil.
Nieuwere modellen met een warmtepomp, zoals veel recente Hyundai en Kia uitvoeringen, presteren doorgaans beter in de kou dan auto’s die nog draaien op een ouder verwarmingssysteem. Ook houden steeds meer navigatiesystemen rekening met de buitentemperatuur bij het berekenen van de resterende actieradius, al doen automobilisten er bij langere ritten verstandig aan die schatting niet blindelings te vertrouwen en zelf een extra marge te reserveren.
