Japanse ingenieurs hebben een BYD-model uit elkaar gehaald om het geheim achter de lage prijzen van de Chinese fabrikant te ontrafelen.
Tijdens een conferentie van het Japanse bureau voor economie en handel onthulden meer dan zeventig toeleveranciers uit de auto-industrie de strategie waarmee BYD elektrische auto’s tegen zeer concurrerende prijzen kan aanbieden.
De Chinese fabrikant produceert vrijwel alle onderdelen van zijn voertuigen zelf. Om dat te bewijzen, demonteerden Japanse ingenieurs een BYD Atto 3, het eerste model dat het merk in januari 2023 in Japan introduceerde en dat in Frankrijk vanaf 34.990 euro wordt verkocht.
Ze stelden vast dat vrijwel geen enkel onderdeel van het voertuig bij externe toeleveranciers werd ingekocht. In werkelijkheid wendt BYD zich alleen voor de ruiten en de banden tot externe leveranciers, daardoor vallen tussenschakels weg en dalen de productie- en assemblagekosten aanzienlijk.
BYD neemt bovendien de tweede plaats in onder de wereldwijde producenten van accu’s voor elektrische auto’s, met een marktaandeel van 16,4 procent, net achter zijn Chinese concurrent CATL met 37,1 procent.
Tweede accuproducent wereldwijd
Dat gegeven is cruciaal om te begrijpen waarom de auto’s van BYD zo concurrerend geprijsd zijn, aangezien de accu ongeveer een derde van de totale kosten van elk voertuig vertegenwoordigt.
Daarnaast ontwikkelde BYD een innovatief systeem dat de elektromotor, de omvormer, de transmissie en de stroomvoorziening in één enkel component samenbrengt. Dat maakt het productieproces eenvoudiger en vermindert het aantal benodigde onderdelen.
Volgens de Zwitserse bank UBS onderscheidt BYD zich doordat het 75 procent van zijn onderdelen zelf produceert, tegenover 46 procent bij een in China gebouwde Tesla Model 3.
Artikel gaat verder onder de afbeelding.
