Emilia-Romagna legt de drempel lager, want daar doen gemeenten vanaf dertigduizend inwoners mee, samen met de agglomeratie rond Bologna. Piëmont schrapte zijn plannen op 29 juni 2026, waardoor automobilisten in Turijn en Novara voorlopig niets hoeven te veranderen. Die regio zet in plaats daarvan in op andere manieren om de uitstoot terug te dringen, wat vooral goed nieuws is voor wie via de Frejus of de Mont Blanc het land binnenkomt.
Zo streng zijn de dieselregels in Nederland
Vergeleken met Italië blijft Nederland terughoudend, aangezien slechts vier steden een milieuzone voor dieselpersonenauto’s kennen. Amsterdam, Arnhem, Den Haag en Utrecht weren oudere diesels uit een afgebakend gebied, zoals de zone binnen de ring A10 in de hoofdstad en de binnenstad rond het station in Utrecht. Een groene milieuzone laat diesels toe vanaf emissieklasse 4, terwijl een blauwe variant pas vanaf klasse 5 toegang geeft.
Strengere zero-emissiezones gelden uitsluitend voor bestel- en vrachtauto’s, dus met een gewone personenauto kunt u die gebieden gewoon binnenrijden. Ondernemers hebben wel te maken met aflopende overgangsrechten, want een Euro 5-bestelauto mag doorgaans nog tot begin 2027 de zone in. Arnhem voerde per 1 juni 2026 zo’n zone in, terwijl de milieuzone voor dieselpersonenauto’s daar gewoon van kracht blijft.
Sinds 1 januari 2026 hangt er bovendien een nieuw verkeersbord bij de zones, dat gemeenten in de eerste helft van dat jaar hebben geplaatst. Op de onderborden staat tegenwoordig welke emissieklassen juist geen toegang krijgen, wat precies andersom is dan voorheen. Uw eigen emissieklasse vindt u terug via de kentekencheck van de RDW.
