Bovendien verandert de perceptie van de weg.
De rijstroken lijken smaller, terwijl de rode zone duidelijk maakt dat het midden van de weg geen ruimte is om zomaar te gebruiken.
Het is dus deels een visueel verkeersveiligheidsinstrument.
De bedoeling is dat een bestuurder niet alleen een regel ziet, maar ook intuïtief voelt dat dit geen plek is om onnodig risico te nemen.
De rode zone is niet hetzelfde als een gewone rijstrook
Dit is een belangrijk detail.
Bestuurders moeten niet denken dat de rode strook een extra rijstrook is waar je tijdelijk overheen kunt rijden.
De betekenis hangt af van de concrete wegmarkering en verkeerssituatie. De lijnen rondom de zone en de overige verkeersborden bepalen welke manoeuvres zijn toegestaan.
In Spanje beschrijft de DGT de middenzone juist als een soort centrale afscheiding die bestuurders moet ontmoedigen om deze ruimte met hun voertuig binnen te rijden.
Daarom geldt een eenvoudige regel:
Zie je een opvallende rode middenzone? Ga er niet vanuit dat je er zomaar overheen mag.
Volg altijd de aanwezige wegmarkeringen, verkeersborden en lokale verkeersregels.
Waarom worden zulke maatregelen juist op gevaarlijke wegen gebruikt?
Een rechte, brede weg met goed zicht geeft bestuurders vaak een ander gevoel dan een smalle weg met scherpe bochten en beperkt zicht.
Op bepaalde trajecten kunnen verkeerde inschattingen tijdens het inhalen ernstige gevolgen hebben.
Een opvallende middenmarkering kan daar helpen om de scheiding tussen beide rijrichtingen duidelijker te maken.
De Spaanse DGT noemt als doel onder meer het verkleinen van de effectieve breedte van de rijstroken en het verminderen van de snelheid. Op de pagina over deze maatregel wordt een vermindering van de ongevallencijfers van 40% vermeld. Dat cijfer hoort bij de door DGT beschreven maatregel en moet daarom niet worden gelezen als garantie dat iedere rode wegmarkering overal hetzelfde effect heeft.
Frankrijk en verkeersveiligheid
